I sistemi di guide profilate devono essere lubrificati. Fattori di natura tecnica, economica e ambientale determinano se la lubrificazione deve essere effettuata con olio o con grasso e anche con quale procedimento.

Un fattore saliente nella scelta della tipologia di lubrificazione è rappresentato dalle condizioni ambientali della guida (ad esempio lo sporco). In condizioni ambientali estreme si consiglia di consultare il servizio esterno del Gruppo Schaeffler già nella fase di progettazione.

RUE..-E (-L-KT), KUSE, KUVS, KUE sono sottoposti a trattamento conservativo. Il trattamento protettivo è compatibile con oli e grassi su base di olio minerale.

Le serie costruttive KUVE..-B (-KT) ricevono un primo ingrassaggio.

Le guide profilate funzionano esclusivamente nel campo dell’attrito misto. Per questa ragione sono consigliabili lubrificanti con additivi (lettera P secondo DIN 51502).

Il lubrificante usato deve essere smaltito secondo le norme ambientali in vigore! Attenersi alle norme nazionali in materia di salvaguardia dell’ambiente e di sicurezza sul lavoro. Prestare inoltre attenzione alle istruzioni sul trattamento del lubrificante fornite dal produttore. Attenersi assolutamente alle norme.

Il vantaggio della lubrificazione ad olio è l’effetto lavaggio.

Dovrebbero essere preferiti oli lubrificanti CLP o CGLP secondo DIN 51517 e HLP secondo DIN 51524.

In caso di temperature d’esercizio comprese tra +10 °C e +70 °C la viscosità deve essere compresa tra ISO-VG 68 e ISO-VG 220, vedere tabella.

In caso di bassa temperatura devono essere impiegati oli con una viscosità ridotta.

Per applicazioni ad elevata dinamica sono consigliati oli lubrificanti secondo ISO-VG 100.

Se non sono disponibili indicazioni o esempi da parte del fornitore di oli, prima dell’impiego degli oli lubrificanti è necessario verificare il loro comportamento rispetto a plastiche, elastomeri, metalli non ferrosi e metalli leggeri.

Verificare sempre la compatibilità degli oli!

Eseguire le prove solo in condizioni dinamiche e alla temperatura d’esercizio!

In caso di dubbio chiedere al produttore del lubrificante!

Gli oli a base minerale con la stessa classificazione sono miscelabili. Le viscosità non dovrebbero differenziarsi di più di una classe ISO‑VG.

Verificare sempre la miscelabilità degli oli sintetici! In caso di dubbio chiedere al produttore del lubrificante!

Verificare la compatibilità rispetto al materiale ausiliario di esercizio (ad esempio fluido refrigerante).

I valori nelle tabelle da link a link sono solo indicativi.

Questi valori valgono per le seguenti condizioni:

• durata di funzionamento 100%
• C₀/P = 8
• v = 0,8 m/s
• corsa da 500 mm a 1000 mm
• indipendente dalle posizioni di montaggio, da 0° a 90°.

I valori corretti della quantità di lubrificante si possono determinare soltanto nella pratica. Indicazione per un approvvigionamento di lubrificante sufficiente è una pellicola d’olio chiusa visibile sul profilo del raschiatore.

La quantità minima di olio Q_min vale per la prima messa in funzione o per il ripristino delle funzione a seguito di un fermo macchina di più di 8 ore; per i valori si vedano le tabelle da link a link.

Le tabelle presumono che i canali dell’olio, i corpi volventi e le piste di rotolamento siano sufficientemente alimentati di lubrificante.

La quantità d’olio ad impulso Q_imp è valida se la guida lineare è collegata a un impianto di lubrificazione centralizzato e se il rapporto di corsa è inferiore a 200; rapporto di corsa vedere link, valori per impulsi d’olio vedere tabelle da link a link.

I carrelli con dosatore di quantità minima di lubrificante (KIT.RWU..-510, KIT.RWU..-511, KIT.RWU..-H-510 e KIT.RWU..-H-511) sono dotati di distributori a stantuffo integrati! Questi dosano 0,12 cm³ per ciascun impulso di lubrificazione al carrello RWU. Non è permesso per queste guide un dosatore a stantuffo separato!

Le quantità di lubrificazione si applicano a tutte le posizioni di montaggio!

In caso di pesante deposito di sporco, è necessario aumentare eventualmente la quantità di olio per la rilubrificazione!

La quantità di olio per i carrelli smorzatori RUDS dipende dalle dimensioni della guida a ricircolazione di rulli RUE..-E (-L-KT)!

RUE..-E (-L-KT) con dosatore di quantità minima di lubrificante prevedono distributori a stantuffo integrati! Non è permesso per questa combinazione un dosatore a stantuffo separato!

I vantaggi della lubrificazione a grasso sono i seguenti:

• costi di progettazione molto ridotti, con possibilità di rinunciare a un impianto di lubrificazione centralizzato
• lubrificazione a lunga durata
• deposito di lubrificante.

Per grassi fluidi delle classi NLGI 00 e NLGI 000 valgono i valori indicativi per la lubrificazione a olio secondo le tabelle da link a link.

Per i grassi fluidi della classe NLGI 0, per quantità di lubrificante e intervallo di rilubrificazione, valgono le indicazioni relative alla lubrificazione a grasso.

In condizioni ambientali esterne pulite la quantità di impulsi in particolari condizioni può essere ridotta di circa il 20% rispetto alla quantità d’olio per impulso indicata nel capitolo lubrificazione. Se si lubrifica con grasso fluido, per l’unità a ricircolazione di rulli RUE25-D si rende necessario scegliere l’esecuzione RUE25-D-FE.

Per il dosatore di quantità minima di lubrificante è consentito esclusivamente l’utilizzo di grassi fluidi delle classi NLGI 00 e NLGI 000.

Si raccomandano grassi al sapone di litio o al sapone complesso di litio a base di olio minerale con additivi EP. La viscosità dell’olio base viene illustrata nella tabelle.

Si raccomandano grassi al sapone di litio o al sapone complesso di litio a base di olio minerale. La viscosità dell’olio base viene illustrata nella tabelle.

In caso di carichi elevati sono assolutamente necessari grassi con additivi EP!

I grassi si possono miscelare se:

• hanno lo stesso olio minerale di base
• hanno lo stesso tipo di addensante
• le viscosità dell’olio base sono simili (non si discostano più di una classe ISO-VG)
• hanno la stessa consistenza (classe NLGI).

In caso di dubbio si prega di chiedere chiarimenti.

Le guide lineari INA lubrificate con grassi a base di olio minerale si possono immagazzinare, in base alle attuali esperienze, per periodi fino a tre anni.

Nelle seguenti condizioni:

• ambiente chiuso (magazzino)
• temperatura tra 0 °C e +40 °C
• umidità relativa dell’aria ＜65%
• nessun agente chimico (vapori, gas, liquidi).

È responsabilità dell’utente rispettare le indicazioni dei produttori di lubrificante.

Se la guida lineare non viene ingrassata attraverso un impianto centrale di lubrificazione, il carrello (KUVE-B (-KT) già prelubrificato) va ingrassato prima del montaggio con la quantità di primo ingrassaggio – valori indicativi vedere tabelle link e link!

Dato che non sono calcolabili tutti i possibili influssi, la durata del lubrificante può essere determinata con precisione solo nelle condizioni di esercizio. Con le seguenti equazioni approssimative è però possibile determinare per molte applicazioni un valore indicativo:

La durata del lubrificante è comunque limitata dalla resistenza chimica all’invecchiamento dei grassi a tre anni.

L’intervallo base di lubrificazione t_f vale alle seguenti condizioni, figura 2:

• una temperatura ＜ +70 °C
• un rapporto di carico C₀/P = 20
• nessun influsso ambientale di disturbo
• un rapporto di corsa tra 10 e 50, link.

L’indice di velocità è definito:

Il fattore di correzione K_P considera le sollecitazioni del grasso in un rapporto di carico di C₀/P ＜ 20, figura 3.

I fattori sono validi solo per grassi al sapone di litio!

Il fattore di correzione K_W considera il percorso da lubrificare, figura 4. È funzione del rapporto di corsa:

Se il rapporto di corsa è ＜ 10 oppure ＞ 50, la durata del lubrificante si riduce per il pericolo di tribocorrosione o di fuoriuscita di grasso.

Il rapporto di corsa è dato da:

Se la corsa è molto breve, la durata del grasso lubrificante può essere più breve rispetto ai valori indicativi determinati. In questo caso consigliamo l’utilizzo di grassi speciali – contattare.

Il fattore di correzione K_U prende in considerazione forze variabili, vibrazioni (causa di tribocorrosione) e colpi, vedere tabelle.

Questi influssi rappresentano una ulteriore sollecitazione del grasso lubrificante!

Non è possibile effettuare un calcolo se il sistema entra in contatto con fluido refrigerante o umidità.

Se il valore indicativo della durata del grasso lubrificante t_fG è più piccolo rispetto alla durata di impiego dell’unità lineare, allora è necessario rilubrificare.

La rilubrificazione deve essere effettuata in un momento tale per cui sia ancora possibile far fuoriuscire il grasso vecchio mediante il grasso nuovo.

Come valore indicativo per l’intervallo di rilubrificazione per la maggior parte delle applicazioni vale quanto segue.

Per la rilubrificazione utilizzare lo stesso grasso utilizzato per la prima lubrificazione, altrimenti verificare la miscibilità e la compatibilità dei grassi, vedere link.

La quantità di rilubrificazione è pari a circa il 50% della quantità del primo ingrassaggio. È preferibile eseguire più rilubrificazioni con quantità parziali piuttosto che un’unica rilubrificazione.

Con carrelli rodati rilubrificare e nel contempo muovere il carrello. La corsa minima è quattro volte la lunghezza effettiva del corpo portante, vedere tabelle dimensionali (L₁).

Se si lubrifica a mano, pulire precedentemente gli ingrassatori a pressione, gli ingrassatori e la zona circostante!

Se si utilizzano unità di lubrificazione a manutenzione ridotta KIT.RWU..-E-410, KIT.RWU..-E-430, KIT.KWVE..-B-400 e KIT.KWVE..-B-430 chiedere informazioni!

Durante la messa in funzione e durante la rilubrificazione il coefficiente di attrito cresce temporaneamente per effetto dell’immissione di grasso fresco. Dopo il rodaggio, esso ritorna però a valori minimi.

Le caratteristiche del lubrificante utilizzato determinano note­volmente il comportamento di attrito. Come punto di riferimento approssimativo considerare la consistenza e la viscosità dell’olio base.