Lubrificazione e manutenzione sono fondamentali per un funzionamento sicuro e una lunga durata d’esercizio dei cuscinetti volventi.

Il lubrificante deve, figura 1:

• formare un velo di lubrificante sufficiente a separare le superfici di contatto e quindi prevenire l’usura ed un affaticamento prematuro
• sottrarre calore nella lubrificazione ad olio
• in caso di lubrificazione a grasso fornire al cuscinetto una protezione aggiuntiva contro l’ingresso di impurità solide e liquide
• attenuare la rumorosità in esercizio
• proteggere dalla corrosione .

In fase di progettazione determinare possibilmente presto, se i cuscinetti dovranno essere lubrificati con grasso o olio.

Nella scelta del tipo di lubrificazione e della quantità di lubrificante da utilizzare sono fondamentali:

• le condizioni d’esercizio
• la forma costruttiva e la dimensione del cuscinetto
• la costruzione circostante
• i condotti di lubrificazione.

Per la lubrificazione a grasso tenere conto dei seguenti criteri:

• costi di progettazione molto ridotti
• l’azione delle tenute
• l’effetto deposito
• elevata durata con ridotti costi di manutenzione
  (eventualmente disponibile anche con lubrificazione a vita)
• considerare per la rilubrificazione eventualmente un serbatoio di raccolta per il grasso esausto e condotti di adduzione
• nessun smaltimento di calore tramite il lubrificante
• nessun risciacquo di particelle causate dall’usura o altro.

Per la lubrificazione ad olio tenere conto di:

• una buona alimentazione e distribuzione del lubrificante nel punto di contatto
• una possibilità di smaltimento di calore dal cuscinetto
  (importante soprattutto in caso di elevate velocità di rotazione/carichi)
• un risciacquo di particelle di usura
• minime perdite d’attrito per una quantità minima di lubrificante
• sistemi di adduzione e tenuta più costosi.

Per condizioni d’esercizio estreme (ad esempio temperature molto elevate, sotto vuoto, agenti aggressivi) sono possibili anche metodi di lubrificazione speciali, come conun lubrificante solido previo accordo con il nostro servizio tecnico.

I condotti di adduzione e dei fori di lubrificazione negli alloggiamenti e negli alberi, figura 2 e figura 3 devono:

• affacciarsi direttamente ai fori di lubrificazione del cuscinetto volvente
• essere possibilmente corti
• prevedere un condotto separato per ciascun cuscinetto.

Prestare attenzione alle bolle d’aria nei condotti, figura 2; eventualmente disaerare il condotto!

Rispettare le indicazioni del produttore dei condotti di lubrificazione!

I grassi si distinguono per le diverse composizioni degli addensanti e degli oli base. Per gli oli base dei grassi tenere conto delle indicazioni nel capitolo link.

I grassi tradizionali hanno come addensanti saponi a base ferrosa ed un olio a base minerale. Inoltre contengono additivi. Questi influenzano ad esempio in modo mirato le proprietà come la protezione contro l’usura, contro la corrosione o la stabilità contro l’invecchiamento. Questi pacchetti di additivi però non sono efficaci in ogni condizione di temperatura o di carico.

I grassi si comportano in modo diverso nei confronti dell’influenza ambientale come temperatura e umidità.

Verificare eventuali problemi di compatibilità dei lubrificanti nei confronti di:

• lubrificanti tra loro
• mezzi anticorrosivi
• materiale termoplastico, materia plastica termoindurente ed elastomeri
• leghe leggere e metalli non ferrosi
• rivestimenti
• colori, vernici
• e nei confronti dell’ambiente!
  Per la compatibilità ambientale considerare particolarmente la tossicità, la biodegradabilità e la classe di inquinamento delle acque!

Le caratteristiche di un grasso lubrificante dipendono da:

• l’olio base
• viscosità dell’olio base (importante per il campo di velocità di rotazione)
• addensante (la resistenza al taglio è importante per il campo di velocità di rotazione)
• additivi.

I grassi lubrificanti sono suddivisi in classi di consistenza
(classi NLGI secondo DIN 51 818).

Per i cuscinetti volventi si utilizzano normalmente le classi 1, 2, 3, figura 5.

Idonei sono grassi lubrificanti K per cuscinetti volventi secondo norma DIN 51 825.

La scelta dei grassi va effettuata in base alle condizioni d’esercizio del cuscinetto:

• temperatura
• carico a pressione, vedere link
• velocità di rotazione, vedere link
• acqua e umidità, vedere link.

Il campo della temperatura d’esercizio del grasso deve corrispondere al campo della temperatura d’esercizio del cuscinetto volvente.

I produttori di grassi lubrificanti indicano un campo di temperatura d’esercizio per i loro grassi lubrificanti K per cuscinetti volventi secondo norma DIN 51 825.

Il valore massimo secondo DIN 51 821 viene determinato con il controllo mediante FAG apparecchio per il controllo del grasso lubrificante FE 9. Nel campo superiore della temperatura d’esercizio bisogna raggiungere in questo test una percentuale di rottura del 50 percento (F₅₀) di almeno 100 ore.

Il valore inferiore viene determinato secondo DIN 51 825 attraverso la pressione di flusso. La pressione di flusso per un grasso lubrificante è la pressione necessaria, per premere una colata del grasso lubrificante attraverso un ugello definito. Per grassi lubrificanti K la pressione di flusso deve essere minore di 1 400 mbar per la temperatura d’esercizio inferiore.

La determinazione della temperatura d’esercizio inferiore secondo la pressione di flusso indica, se il grasso lubrificante è trasportabile a questa temperatura. Non è possibile dedurre da questo un’ido­neità alle temperature minime nei cuscinetti volventi.

Per questo motivo si considera in aggiunta per la temperatura d’esercizio inferiore di un grasso lubrificante anche la derterminazione del momento d’attrito a temperature minime secondo ASTM D 1478 oppure IP 186/93. Per la temperatura d’esercizio inferiore il momento torcente di spunto non deve essere maggiore a 1 000 Nmm ed il momento torcente non maggiore a 100 Nmm.

La Divisione Industrial del Gruppo Schaeffler consiglia l’utilizzo di grassi lubrificanti in base alla temperatura che si imposta nel cuscinetto in condizioni standard d’esercizio, per raggiungere un’effetto lubrificante affidabile o meglio una durata di utilizzo del grasso, figura 6.

In caso di temperature basse i grassi rilasciano poco olio base. Di conseguenza può verificarsi una mancanza di lubrificazione. Per questo motivo La Divisione Industrial del Gruppo Schaeffler consiglia di non utilizzare i grassi in condizioni prolungate al di sotto della temperatura limite inferiore T_{limite, inf}, figura 6. Questa si aggira attorno ai 20 K al di sopra della temperatura d’esercizio inferiore del grasso sulla base delle indicazioni del produttore di grasso.

La temperatura continua limite superiore T_{limite, sup} non deve essere superata, se si vuole evitare una riduzione della durata d’utilizzo del grasso dovuto alla temperatura, vedere paragrafo Durata del grasso, link.

Per temperature isoterme basse (ad esempio per applicazioni in celle frigorifere) assicurarsi che l’olio ceduto dal grasso sia sufficiente in base al tipo di cuscinetto!

Per ottenere un velo resistente, la viscosità del lubrificante alla temperatura d’esercizio deve essere sufficientemente alta. Per carichi elevati utilizzare grasso lubrificante con caratteristiche EP («extreme pressure») e con un’alta viscosità dell’olio base (grasso KP secondo DIN 51 825). Utilizzare questi grassi anche per cuscinetti con elevata percentuale di strisciamento e con contatto lineare.

Utilizzare grassi lubrificanti al silicone solo in presenza di carichi minimi (P ≦ 3% C).

Utilizzare grassi lubrificanti con additivi solidi preferibilmente in condizioni di lubrificazione mista e di lubrificazione limite! Non utilizzare additivi con particelle di dimensioni superiori ai 5 μm!

Scegliere i lubrificanti in base al fattore di velocità di rotazione n · d_M per grassi, vedere tabella:

• per cuscinetti volventi con elevata velocità oppure per piccoli momenti d’avviamento scegliere grassi con un elevato fattore di velocità di rotazione
• per cuscinetti con ridotta velocità utilizzare grassi con un ridotto fattore di velocità di rotazione.

Per accelerazioni centrifughe ＞ 500 g si può verificare una separazione (cioè una scissione tra addensante ed olio base). In tal caso si prega di interpellare il produttore del lubrificante.

I grassi a base di poliurea possono modificare la loro consistenza in caso di sollecitazione e di taglio maggiormente rispetto ai saponi a base ferrosa!

La presenza di acqua nel grasso lubrificante diminuisce fortemente la durata d’esercizio:

• il comportamento statico dei grassi lubrificanti rispetto all’acqua viene valutato secondo DIN 51 807, figura 7
• le caratteristiche anticorrosione possono essere verificate secondo DIN 51 802 (Emcor-Test) (per informazioni fare riferimento ai moduli del produttore del grasso).

La Divisione Industrial del Gruppo Schaeffler fornisce numerosi cuscinetti volventi con riempimento a grasso. I grassi utilizzati si sono rivelati particolarmente idonei per le applicazioni sulla base di test meccanici-dinamici, vedere tabelle.

Per gli utilizzatori, che inseriscono in autonomia il grasso nei cuscinetti volventi, sono a disposizione i grassi particolarmente adatti Arcanol.

Questi grassi sono classificati per prestazione, in modo da coprire pressochè tutti i settori applicativi.

La durata di utilizzo del grasso t_fG vale, se inferiore alla durata matematica del cuscinetto ed i cuscinetti non vengono lubrificati.

Un valore indicativo può essere determinato da:

Una durata di utilizzo del grasso di ＞ 3 anni deve essere concordata anche con il produttore del lubrificante!

Tenere conto delle indicazioni per il calcolo della durata di utilizzo del grasso a link!

Questa vale per i presupposti secondo tabelle.

La durata del grasso base t_f dipende dal fattore di velocità di rotazione in base al cuscinetto k_f · n · d_M e viene determinata da figura 8.

I cuscinetti radiali e quelli assiali vanno calcolati separatamente, è determinante la durata di utilizzo del grasso più breve!

Con l’anello esterno rotante la durata di utilizzo del grasso potrebbe accorciarsi.

Per rotelle e perni folli:

• non devono insorgere errori angolari
• si tiene conto degli effetti dell’anello esterno rotante sulla durata di utilizzo del grasso nel fattore per tipo di cuscinetto k_f.

Non è possibile calcolare la durata di utilizzo del grasso col metodo descritto se:

• il grasso lubrificante può fuoriuscire dalla rotella
• • l’olio base evapora eccessivamente
  • i cuscinetti sono privi di tenute
  • si tratta di cuscinetti assiali con asse di rotazione orizzontale

• durante il funzionamento, si aspira aria attraverso il cuscinetto volvente
• • il grasso può ossidare
• vi sono movimenti alternati
• • il grasso si distribuisce sulla corsa complessiva
• se sporcizia, acqua o altri liquidi entrano nei cuscinetti
• per cuscinetti per mandrino
• per ruote libere ad astuccio
• per cuscinetti per viti di comando
• per cuscinetti di precisione per carichi combinati
• per cuscinetti a rulli cilindrici ad alta precisione NN30!

Tenere conto delle ulteriori indicazioni sulla lubrificazione nei capitoli relativi ai prodotti!

Se la temperatura del cuscinetto supera la temperatura continua limite T_{limite, sup} determinare K_T secondo diagramma, figura 9.

Non applicare il diagramma, se la temperatura del cuscinetto è maggiore alla temperatura d’utilizzo superiore del grasso utilizzato, tabella grassi, link! In tal caso utilizzare eventualmente un altro grasso oppure contattare il servizio tecnico Schaeffler!

Il fattore K_P dipende dal cuscinetto e descrive la riduzione per carichi più elevati (in questi casi il grasso viene sollecitato maggiormente), vedere figura 10 e tabelle.

Il fattore K_R ha effetto per un valore dell’angolo di orientamento φ ＜ 180°, figura 11 e figura 12. I movimenti oscillanti sollecitano il grasso lubrificante in modo maggiore rispetto a quelli rotatori.

Per ridurre la tribocorrosione, abbrevviare l’intervallo di lubrificazione!

Se non si effettua una rotazione completa dei corpi volventi, contattare il nostro servizio tecnico!

Il fattore K_U tiene conto dell’influenza di umidità, scosse, minime vibrazioni (causa per tribocorrosione) ed urti, vedere tabella.

Non tiene conto di influenze ambientali estreme come acqua, agenti agressivi, impurità, radiazioni radioattive e vibrazioni estreme, come ad esempio per agitatori!

Per impurità tenere conto anche dell’influenza del calcolo della durata, vedere capitolo link!

Se è prevista una maggiore fuoriuscita del grasso, ad esempio per cuscinetti radiali con asse di rotazione verticale, tenere conto del fattore K_S secondo tabella.

Per cuscinetti volventi richiedenti rilubrificazione tenere conto dell’intervallo di lubrificazione, per assicurare il funzionamento del cuscinetto.

L’intervallo di lubrificazione esatto deve essere determinato mediante prove nelle condizioni di applicazione! Quindi:

• scegliere intervalli di osservazione sufficientemente lunghi
• verificare la condizione del grasso a intervalli regolari!

Per motivi di sicurezza d’esercizio si sconsigliano intervalli di lubrificazione ＞ 1 anno!

Per la maggior parte delle applicazioni, il valore caratteristico è empirico:

Per la rilubrificazione utilizzare lo stesso grasso utilizzato per il primo ingrassaggio.

Per gli altri grassi verificare la miscibilità e compatibilità dei grassi, vedere paragrafo link.

A causa della struttura complessa dei cuscinetti rilubrificare con 50% fino a 80% della quantità di prima lubrificazione (consiglio).

In caso di aria nei condotti di adduzione, tenere conto del volume di riempimento dei condotti di adduzione alla quantità di lubrificante.

La rilubrificazione avviene sempre:

• con cuscinetti caldi d’esercizio e rotanti
• prima del fermo macchina
• prima di lunghe soste d’esercizio.

Rilubrificare finché non si sarà formato un bordo di grasso fresco nel meato della tenuta. Il vecchio grasso lubrificante deve poter uscire liberamente dal cuscinetto.

La quantità di grasso per la prima lubrificazione corrisponde dal 30% al 100% dello spazio libero interno del cuscinetto, in base al tipo di cuscinetto ed alle condizioni d’esercizio.

Una scorta di grasso può allungare la durata di utilizzo del grasso. Il grasso nel serbatoio deve essere sempre a contatto con il grasso delle piste di rotolamento. Scorte di grasso maggiori non aumentano la durata d’esercizio in modo proporzionale.

Il volume della scorta di grasso dovrà corrispondere al volume del cuscinetto tra anello interno ed esterno (gabbia e corpi volventi non considerati), figura 13 e figura 14.

L’evaporazione dell’olio base è da prevenire attraverso accorgimenti costruttivi ad esempio mediante dischi di tenuta, figura 13 e figura 14.

Mescolamenti di grassi vanno fondamentalmente evitati.

Se il mescolamento di grassi è inevitabile, tenere conto delle seguenti premesse:

• l’olio base deve essere uguale
• il tipo di addensante deve corrispondere
• le viscosità dell’olio base devono essere simile
  (separate da non più di una una classe ISO-VG )
• la consistenza deve essere la stessa (classe NLGI).

La miscibilità dei grassi deve essere concordata con il produttore del lubrificante!

Anche tenendo conto di queste premesse non è escluso che la prestazione del grasso mescolato non sia compromessa.

Se si cambia il tipo di grasso, si dovrà provvedere possibilmente ad un lavaggio del grasso! Dopo un breve periodo di tempo si dovrà procedere ad una rilubrificazione!

Mescolando grassi non compatibili si possono verificare forti modifiche strutturali! Inoltre il grasso potrebbe ammorbidirsi troppo!

Indicazioni concrete sulla miscibilità possono essere raggiunte solo sulla base di test appropriati!

Normalmente i grassi utilizzati hanno una durata di immagazzinamento di 3 anni.

I presupposti sono:

• un ambiente chiuso (magazzino)
• temperature tra 0 °C e +40 °C
• un’umidità relativa dell’aria non superiore al 65%
• nessun effetto di agenti chimici (vapori, gas, liquidi)
• che i cuscinetti volventi siano schermati.

I lubrificanti invecchiano per l’influsso ambientale. Rispettare le istruzioni del produttore del lubrificante.

Dopo un lungo periodo di conservazione il momento di attrito dei cuscinetti ingrassati all’avviamento può essere temporaneamente elevato. Inoltre può essere diminuito il potere lubrificante del grasso!

Dato che le proprietà lubrificanti dei grassi oscillano e dato che si possono utilizzare diverse materie prime con lo stesso nome del grasso, il Gruppo Schaeffler non si assume alcuna responsabilità nè per i lubrificanti applicati dal cliente per la rilubrificazione, nè per le proprietà!

Per la lubrificazione dei cuscinetti volventi sono fondamentalmente adatti sia gli oli a base minerale sia quelli a base sintetica.

Prevalentemente si utilizzano oli a base minerale. Dovranno corrispondere almeno alle esigenze secondo DIN 51 517 o DIN 51 524.

Gli oli speciali, spesso oli sintetici, vengono utilizzati in condizioni d’esercizio estreme oppure in caso di particolari esigenze di stabilità dell’olio.

In questi casi Vi preghiamo di contattare il produttore del lubrificante oppure il servizio tecnico Schaeffler.

Valgono le istruzioni del produttore del lubrificante!

La durata raggiungibile e la sicurezza contro l’usura aumenta in proporzione alla capacità di separazione del film di lubrificante delle superfici di contatto, figura 15 e capitolo link.

Il valore indicativo per ν₁ dipende dal diametro medio del cuscinetto d_M e dalla velocità di rotazione n. Tenendo conto delle conclusioni della teoria EHD relative alla formazione del velo di lubrificante e delle esperienze pratiche.

In base alla velocità di rotazione in esercizio l’olio lubrificante dovrà avere alla temperatura d’esercizio almeno la viscosità di riferimento ν₁, figura 16.

Determinazione della viscosità di riferimento ν₁ in base all’esempio, figura 16:

La viscosità di riferimento ν₁ viene determinata come segue:

• attribuire ν₁ ad una viscosità nominale ISO-VG  tra 10 e 1 500 (viscosità media secondo DIN 51 519)
• arrottondare i valori intermedi alla ISO-VG  successiva (condizionati dai salti di livello).

La procedura non può essere applicata per oli sintetici, a causa di un diverso comportamento V/P (viscosità-pressione) e V/T (viscosità-temperatura)!

In questi casi rivolgeteVi al servizio tecnico Schaeffler!

Se la temperatura aumenta, la viscosità dell’olio diminuisce note-volmente. Questa modifica della viscosità in base alla temperatura viene descritta dall’indice di viscosità VI. Per oli minerali l’indice VI dovrà avere un valore minimo di 95.

Per la scelta della viscosità tenere conto della temperatura d’esercizio inferiore, dato che un aumento di viscosità diminuisce la capacità di scorrimento del lubrificante. Aumentando le perdite di potenza.

Una durata molto lunga può essere raggiunta con rapporto di viscosità κ = ν/ν₁ = 3 fino 4 (ν = Viscosità d’esercizio). Gli oli con elevata viscosità non portano però solo vantaggi. Oltre alla riduzione delle prestazioni a causa dell’attrito del lubrificante, si possono verificare dei problemi nell’adduzione o nell’eliminazione dell’olio sia a basse temperature sia a temperature normali.

Scegliere l’olio così viscoso, che abbia una durata all’affaticamento possibilmente elevata. Contemporaneamente deve essere assicurato che i cuscinetti abbiano un approvvigionamento sufficiente di olio.

Se i cuscinetti sono sottoposti ad elevati carichi o se la viscosità di funzionamento ν è inferiore alla viscosità di riferimento ν₁, si consiglia l’utilizzo di oli con additivi per la protezione contro l’usura (codice P secondo DIN 51 502).

Questi oli sono anche necessari per tipi di cuscinetti volventi con elevate percentuali di strisciamento (ad esempio cuscinetto con contatto lineare).

Questi additivi che formano uno strato di delimitazione riducono gli effetti dannosi causati dai contatti metallici che si verificano in alcuni punti (usura).

L’idoneità degli additivi varia e dipende molto dalla temperatura. L’efficacia può essere valutata solo in seguito ad una prova sul cuscinetto (ad esempio sul nostro banco prova FE8 secondo DIN 51 819).

Utilizzare oli lubrificanti al silicone solo in presenza di bassi carichi (P ≦ 0,03 · C)!

Prima dell’applicazione degli oli lubrificanti controllare la compatibilità del lubrificante con le materie plastiche, con i materiali delle tenute (elastomeri) e con i metalli leggeri e non ferrosi.

Controllare sempre in condizioni dinamiche e alla temperatura d’esercizio.

Verificare sempre la compatibilità degli oli sintetici. Contemporaneamente contattare il produttore del lubrificante!

Evitare possibilmente di mescolare diversi oli. Soprattutto i diversi additivi possono causare interazioni indesiderate.

Nella norma si possono mescolare diversi oli a base minerale della stessa classificazione, ad esempio HLP e HLP. Le viscosità non devono differenziarsi per più di una classe ISO-VG .

Verificare sempre la miscibilità degli oli sintetici! Contemporaneamente contattare il produttore del lubrificante!

Nei singoli casi controllare a priori la miscibilità!

La pulizia dell’olio influenza decisamente la durata del cuscinetto, vedere anche capitolo link.

Il Gruppo Schaeffler consiglia quindi di prevedere un filtro dell’olio, tenendo conto del grado di filtrazione. Il grado di filtrazione raccomandato è ＜ 25 μm.

I principali metodi di lubrificazione sono:

• la lubrificazione a goccia d’olio
• la lubrfificazione aria-olio
  (per esigenze di protezione ambientale anche in sostituzione della lubrificazione a nebbia d’olio)
• la lubrificazione a bagno d’olio
  (lubrificazione a sbattimento o a coppa d’olio)
• la lubrificazione a ricircolazione d’olio.

Utilizzabile per cuscinetti con elevata velocità di rotazione, figura 17.

La quantità di olio necessaria dipende dalla dimensione del cuscinetto, dal tipo di cuscinetto, dalla velocità di rotazione d’esercizio e dal carico.

Il valore indicativo è tra 3 gocce/min e 50 gocce/min per ogni pista di rotolamento dei corpi volventi (una goccia pesa circa 0,025 g).

L’olio in eccesso deve poter uscire dal supporto!

Questo metodo è particolarmente idoneo per cuscinetti radiali con elevata velocità di rotazione e ridotto carico (n · d_M = 800 000 fino a 3 000 000 min^–1 · mm), figura 18.

Aria compressa pulita e priva di acqua trascina gocce di olio all’interno del cuscinetto. In questo modo si crea una sovrappressione. In questo modo si impedisce la penetrazione di impurità nel cuscinetto.

Con una lubrificazione minimale è possibile realizzare una lubrificazione ad aria-olio con un ridotto momento d’attrito come anche una ridotta temperatura d’esercizio.

Richiedere i dati caratteristici dell’impianto ai produttori dei dispositivi di lubrificazione.

Evitare possibilmente la lubrificazione aria-olio per cuscinetti assiali!

La quantià d’olio necessaria dipende dal tipo di cuscinetto!

L’effetto di raffreddamento della lubrificazione aria-olio è minimo!

Tenere conto delle indicazioni dei produttori degli impianti di lubrificazione!

Il livello dell’olio deve raggiungere la metà del corpo volvente più in basso, figura 19. Se il livello dell’olio lo supera, con elevate velocità è possibile un aumento di temperatura nel cuscinetto (da cui derivano perdite per sbattimento). Inoltre, in tali condizioni, gli oli tendono alla formazione di schiuma.

La velocità di rotazione idonea generalmente va fino a n · d_M = 300 000 min^–1 · mm. Per n · d_M ＜  150 000 min^–1 · mm il cuscinetto può anche essere completamente immerso.

Per cuscinetti con sezione asimmetrica prevedere dei canali di ricircolazione dell’olio a causa dell’effetto di centrifugazione, in modo che si formi un ricircolo.

Per cuscinetti assiali il livello dell’olio deve arrivare fino al diametro interno della gabbia assiale.

Immettere nell’alloggiamento olio sufficiente, altrimenti è necessario ridurre gli intervalli di sostituzione.

La lubrificazione a ricircolazione raffredda l’olio, figura 20. Rimuove in questo modo il calore dal cuscinetto. La quantità d’olio per lo smaltimento di calore dipende dalle condizioni di raffreddamento, vedere il capitolo link.

Le quantità di olio vengono calcolate in funzione delle condizioni d’esercizio,figura 21. Il diagramma suggerisce delle quantità d’olio, per un adduzione laterale con serbatoio di raccolta fino al lato inferiore dell’albero per una penetrazione nel cuscinetto senza pressione.

Per i cuscinetti con sezione asimmetrica (ad esempio cuscinetti a sfere a contatto obliquo, cuscinetti a rulli conici, cuscinetti assiali orientabili a rulli), grazie al loro effetto pompante, è ammessa una quantità d’olio maggiore, rispetto ai cuscinetti con sezione simmetrica. Elevati quantitativi favoriscono l’asportazione di particelle di usura o di calore.

I fori di lubrificazione negli alberi e negli alloggiamenti devono essere allineati con quelli dei cuscinetti. Prevedere una quantità sufficiente di gole di scarico, alveoli o simili.

L’olio lubrificante deve scorrere liberamente (evitare ristagni di olio e ulteriori riscaldamenti).

Per cuscinetti assiali l’olio va fatto scorrere sempre dall’interno verso l’esterno.

Eseguire il diametro del foro di uscita dell’olio maggiore di quello d’ingresso, figura 22.

La sezione A_rab dipende dalla quantità d’olio e dalla viscosità:

Nei cuscinetti funzionanti ad alta velocità l’olio viene iniettato con precisione nello spazio tra gabbia ed anello del cuscinetto, figura 23. La lubrificazione a iniezione, con elevati quantitativi in circolazione comporta una considerevole perdita di potenza.

Il riscaldamento dei cuscinetti può essere contenuto solo con un costo elevato. Il limite indicativo superiore per la lubrificazione a ricircolazione n · d_M = 1 000 000 min^–1 · mm nei cuscinetti idonei (ad esempio cuscinetti per mandrini) può essere notevolmente superato con la lubrificazione ad iniezione.

L’olio lubrificante sottrae calore per attrito dal cuscinetto. È possibile calcolare il flusso termico _L, che viene asportato dal lubrificante e la portata di lubrificante _L necessaria.

Qualora il calcolo matematico non fosse possibile, con una differenza di temperatura di Δϑ_L = 10 K valgono i valori indicativi secondo figura 24.

Per temperature nel cuscinetto inferiori a +50 °C ed una ridotta contaminazione in genere è sufficiente un cambio d’olio all’anno.

Valori orientativi per gli intervalli di cambio dell’olio sono riportati nella figura 25.

Concordare gli intervalli di cambio dell’olio con il produttore!

In queste condizioni l’olio va cambiato più frequentemente. Questo vale ad esempio per temperature più elevate e ridotte quantità di olio con elevato numero di rotazione.

Il numero di rotazione indica le volte che la quantità di olio lubrificante a disposizione viene fatta ruotare o pompata in un’ora: