L’attrito di un cuscinetto si compone in più parti, vedere tabelle. A causa delle numerose grandezze d’influenza, come la dinamica in velocità di rotazione e carico, il ribaltamento e l’intraversamento in seguito al montaggio, i reali momenti d’attrito e la potenza assorbita dall’attrito possono divergere nettamente dalle grandezze calcolate. Se il momento d’attrito fosse un criterio importante per la progettazione, Vi preghiamo di contattare il servizio tecnico Schaeffler.

L’attrito nel funzionamento a vuoto dipende dalla quantità di lubrificante, dalla velocità di rotazione, dalla viscosità d’esercizio del lubrificante, dalle tenute e dal rodaggio del cuscinetto.

L’attrito viene trasformato in calore. Questo deve essere sottratto dal cuscinetto. Dall’equilibrio tra la potenza assorbita dall’attrito e la sottrazione di calore si calcola la velocità di rotazione n_amm, vedere link.

L’olio lubrificante sottrae una parte del calore. Particolarmente efficace è la lubrificazione a ricircolazione con raffreddamento. Il grasso non sottrae alcun calore.

La sottrazione di calore tramite l’albero e l’alloggiamento dipende dalla differenza di temperatura tra cuscinetto e ambiente, figura 1.

Prestare attenzione alle fonti supplementari e adiacenti di calore oppure all’irraggiamento termico!

E’ necessario conoscere la velocità di rotazione ed il carico. Il tipo di lubrificazione, il metodo di lubrificazione e la viscosità del lubrificante alla temperatura d’esercizio sono altre informazioni necessarie per il calcolo.

Momento totale d’attrito M_R
(calcolo di cuscinetti a rulli cilindrici con carico assiale vedere link):

Potenza assorbita dall’attrito N_R:

Momento d’attrito in base alla velocità di rotazione per ν · n ≧ 2 000:

Momento d’attrito in base alla velocità di rotazione per ν · n ＜ 2 000:

Momento d’attrito in base al carico per cuscinetti a rullini e per cuscinetti a rulli cilindrici:

Momento d’attrito in base al carico per cuscinetti a sfere, cuscinetti a rulli conici e cuscinetti orientabili a rulli:

I fattori del cuscinetto f₀ e f₁ sono valori medi derivanti da serie di prove e corrispondono alle indicazioni secondo norma ISO 15 312.

Essi valgono per cuscinetti rodati con distribuzione uniforme del lubrificante. Subito dopo l’ingrassaggio il coefficiente f₀ può essere più alto da due a cinque volte.

Per lubrificazione a bagno d’olio deve giungere dell’olio alla metà del corpo volvente più basso. Per livelli dell’olio maggiori f₀ può superare fino a tre volte il valore indicato nella tabella, figura 2.

Per P₁ ≦ F_r vale P₁ = F_r!

Per cuscinetti radiali a rulli cilindrici con carico assiale l’attrito di strisciamento causa tra le superfici frontali dei corpi volventi ed i bordi degli anelli un momento d’attrito supplementare M₂.

Il momento d’attrito complessivo si calcola quindi:

I fattori del cuscinetto f₂ sono sottoposti a forti dispersioni! Valgono per lubrificazione a ricircolazione d’olio con sufficiente quantità d’olio! Le linee caratteristiche non possono essere estrapolate, figura 3 e figura 4!

Per i cuscinetti in esecuzione TB grazie ai nuovi metodi di calcolo e di produzione è stata migliorata notevolmente la capacità di carico assiale.

Una curvatura speciale delle superfici frontali dei rulli assicura condizioni ottimali di contatto tra rullo e bordo. In questo modo si riducono le pressioni superficiali assiali sul bordo, consentendo la formazione di un velo resistente di lubrificante. In condizioni d’esercizio tradizionali si previene totalmente l’usura e l’affaticamento sulla superficie di spallamento del bordo e sulla superficie frontale dei rulli.

Inoltre il momento d’attrito assiale si riduce fino al 50%. In questo modo si imposta una temperatura nel cuscinetto decisamente inferiore.